FREEBIKERRACING, MountainbikeEnduroPerformer

(cliquez sur les photos pour agrandir) Waoohh!! les deux roues en glisse.

RidgeMax = LimiteMax

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L'enduro VTT est comparable à l'enduro moto ou au Rallye Automobile.
Un parcours à réaliser à faible moyenne avec malgré tout un temps maximum imparti.le parcours est ponctué d'épreuves spéciales chronométrées à profil descendant pour le Vtt . Le "descendant" est propre à chaque enduro ainsi que les relances et autres cassures de profil montantes en cours de spéciale.
Le Vtt d'enduro doit savoir répondre aux exigences du parcours et de la performance. Il doit aussi permettre à son pilote de se sentir à l'aise sur tous les types de terrains en exigeant un minimum de celui ci physiquement. L'art du compromis est ici la règle de base.
grosses suspensions et petit poids, cadre léger et rigidité maximum confort et efficacité.....
Bien des termes qui ne font pas forcément bon ménage sur un même objet.

Le Stevens RidgeMax de Charly nous est fourni par Paul Lange France dans sa version de série et semble déjà parfait pour la compétition. Il parait même sur-équipé coté freins et suspensions, son boitier de direction conique impressionnant donne déjà au connaisseur une idée sur son efficacité, son look ravageur ravira les amoureux de technologie allemande. Du beau matos classieux. Les puristes apprécieront les Mavic "CrossMax" d'abord pour leur look puis pour le feeling cross-country qu'elles procurent au pédalage, la précision des trajectoires dans les zones engagées et leur endurance en usage amateur. Bref un must pour les inconditionnels du montage tubeless.

Malgré tout une préparation minutieuse de la machine s'impose pour l'adapter au gout de son pilote et pour en simplifier l'entretien en course.

Les freins: un disque de 180 à l'arrière remplace le 200 d'origine, un petit plus pour les relances; inertie et poids. la visserie de guidage des plaquettes est remplacée par des goupilles de qualité coupées à la bonne mesure, Charly lorsqu'il se lâche peut souder cette visserie dans les étriers, de plus une intervention à chaud est ainsi simplifiée. Toute la visserie légère est montée freinée; Charly utilise des plaquettes "métal" et parfois "céramique".

La transmission: le derailleur Xt est remplacé par un Saint à chape ultra courte, les galets Shimano sont remplacés par des galets "alu" sur roulements étanches. il ne gère seulement neuf vitesses sur une cassette Slx 11/34 au besoin une Xtr 11/32 prend sa place. Fiable et précis dans les pires conditions
impossible de faire plus efficace.
Le pédalier; un "Xt" preparé "monoplateau" pour l'anti-deraillement maison sur le quel nous rajoutons une flasque surdimensionnée pour protéger le 36 ou 38 dents.le Bike dispose aussi d'un Xtr qui s'adapte sans modifications.
Un "Saint" monoplateau est testé; un peu plus lourd il bénéficie d'une plus grande rigidité à réception des sauts et dans les relances diaboliques de l'enduro.
Aucun saut de chaine n'est à déplorer en course. Mais le montage d'une chaine neuve au départ de chaque enduro est la règle. Une chaine de moyenne gamme, pas trop souple latéralement est préférée guidée en bas par une roulette d'origine "multimarque" avec un montage maison.

Les pédales plates sont des NC 17 en magnésium mais Charly roule régulièrement avec des SHIMANO Dx,leur cage en résine rend bien des services et assure une protection efficace du mécanisme. Malgré de nombreux contacts avec le sol ou les bas cotés leur endurance est remarquable sous condition de nettoyage et lubrification après chaque usage.

La selle est d'origine, et remplie parfaitement son rôle, nous avions prévu plus "costaud" mais il n'y a rien à redire; si elle sait se faire oublier on est pas loin de la perfection.......
La tige de selle est un modèle "KS" dans sa version la plus légère en 125mm de course. Nous avons préféré le type avec commande sous la selle que nous avons modifié pour avoir aussi la commande au guidon.Ce montage procure une issue de secours en cas de rupture de câble ou de levier...........

Le poste de pilotage conserve le guidon d'origine très chic.
Ce cintre est raccourci de 1,5cm de chaque coté pour assurer une meilleure maniabilité entre les arbres serrés. Splendides les "grips lock on" Stevens laissent la place à différents modèles du marché ; Pour Charly un jeu neuf est à prévoir pour chaque weekend de course. Nous avons remplacé la potence d'origine par un modèle Hope très court pour le même angle; très belle pièce de couleur assortie à l'ensemble. Les leviers de freins sont les ONE de chez Formula, avec réglages de la garde et de l'attaque, très bonne ergonomie pour freiner un ou deux doigts.
Le dérailleur est piloté par une manettes Xtr à la place du Xt.
Pour assurer l'esthétique de l'ensemble une manette de dérailleur avant Xtr profondément modifiée assure la bonne marche de la hauteur de selle.

     Roues et pneus; en course Charly utilise les "CrossMax" livrées avec le vélo, nous disposons aussi de l'ancien modèle pour tester des pneus et une paire de Baracudisc de chez Ambrosio que nous utilisons avec des chambres à air.
En usage intensif les "CrossMax" demandent à être suivi de très prés en permanence; tension des rayons et jeu latéral. Elles conférent au vélo une aptitude à la relance et une précision de pilotage hors du commun. Une attention particulière sur le travail de la roue libre est un impératif.
       Les pneus, comme beaucoup nous utilisons la gamme "Maxxis"; un grand choix de profils et gommes est disponible en différentes sections. Après dix ans à rapper du "hutch", Charly en utilise en reconnaissance ou lors de tests.
19 ans, déjà 10 ans de carrière!
Les passages de gaines sont particulièrement soignés et leur fixation assurée de manière indestructible afin de fiabiliser le bike en course. La gaine du dérailleur "Saint" est d'une pièce. La précision et la fiabilité des changements de vitesses est ainsi maximum.
   Le look plutôt réussi du "Ridgemax" est complété par un marquage perso assorti à l'ensemble. Toujours tenu propre , en course le bike est même douché à la sortie des spéciales avec un appareil portatif lorsque l'accès en est possible.
        La fixation des plaques de course reçoit un soin particulier pour être visible et lisible dans toutes les figures, mais particulièrement à l'arrivée des spéciales.

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En haut à gauche juste avant le départ de la "Prapic Classic".

En haut à droite à l'arrivée de la "Prapic".

En bas à gauche Charly vient de se lâcher,
ses poignets le rappellent à l'ordre.

En bas à droite, le setting suspension ne marche pas
le dialogue est aussi ardu que les réglages

Tout l'été Charly et son Stevens Ridgemax n'ont cessé de progresser.
A chaque épreuve le pilote et sa machine se sont améliorés a venir chatouiller les stars de l'enduro vtt. Avec la marge de progression possible du bike et du pilote on peut penser que la fin de saison et surtout la saison prochaine le show et les performances seront a la hauteur de nos ambitions

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Le Freebikerracing et Charly vous donnent rendez-vous sur les prochaines manches d'enduro vtt pour le sport et le spectacle.

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****l'article sur jordan a été supprimé, notre collaboration en coupe du monde et championnat 2010 rendu impossible par son club. Nous lui conservons notre estime intacte et toute notre admiration.

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   L'autre biker qui m'est cher c'est Charly; lui disputait ce weekend la "PRAPIC CLASSIC" à Orciéres. Un truc de fou sensé emmener les concurents des plus hauts sommets du Drouvet jusqu'à la base de loisirs 15Kms plus bas. Le tout plein soleil sous la canicule sans ombre comme chacun sait à Orcières. Une première" reco" effectuée révélait que le temps passé à grimper le long des sentiers était égal à celui pour dévaler les pentes folles de la station.   Par ailleurs le début du parcours utilisait le"bikeparc" ravagé par la sècheresse et son succès estival. De longues zones de freinage devenues des "whoops" de supercross faisaient se poser bien des questions à Charly quand à sa possible participation tant les ravages sur ses poignets étaient violents.    Après de nombreux réglages de suspensions, je décidais de monter un énorme pneu à l'avant et de l'utiliser sous-gonflé; pour rendre le vélo plus soft, au risque de dégeanter en course.
   Pour le prologue samedi en fin de soirée Charly décide d'être très raisonnable et de rouler "en dedans" sur les parties à risque, ceci dit en assurant le spectacle aux endroits plus "facile" pour la grande joie des spectateurs. si il ne décroche que la 18éme position sur 150, il décroche la première page d'un magasine sportif alpin sur le net...!!.
   Le dimanche en course, dés le départ Charly laisse les furieux se jeter dans l'épaisse poussière à couper au couteau des pentes abruptes du "bikeparc". Les choses se joueront plus loin. A sa grande surprise il dévore nombre de concurrents dans l'interminable grimpette en plein "caniard". S'excusant même auprès de certain pour les doubler si vite il remonte jusqu'à la 7éme place. Pensant qu'a ce rythme il va se cramer brutalement il décide de laisser passer les vélos plus légers pour régler tout ça dans le dernier"toboggan". Bouchonné par des concurrents n'ayant visiblement pas la même idée du sport à haut niveau il finit par un sprint sur la ligne.
19éme, tout frais et plein de regrets car le top 10 était assuré et possible le top 5.
Beau joueur il a tout de même offert une leçon de pilotage à quelques uns .......

Rien que du talent, et ...quelle générosité!!!! Pas volée la première page.

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